Kosten delen – hoe werkt het?

Cost share-vluchten zijn in de Europese regels (Part NCO) gedefinieerd als niet commerciële vluchten. De regels zijn van toepassing op non-complex vliegtuigen• en zijn van toepassing in alle lidstaten van de EU. Het gaat bij cost sharing om het delen van kosten en niet om (verkapte) commerciële vluchten of taxi vluchten. Uiteraard moet het luchtvaartuig voldoen aan de wettelijke voorschriften inzake onderhoud, dokumentatie en verzekeringen. Maar hoe werkt cost sharing dan eigenlijk?

Lees verder op AOPA.NL…

Tweede radio 8.33 kHz

Tweede radio 8.33 kHz

De VHF-band beschikbaar voor de luchtvaart loopt van 117.975 tot 137 MHz. Met de huidige bandbreedte van 25 kHz zijn er binnen die band dus 760 kanalen beschikbaar. Door toenemende drukte in de luchtvaart, met name in west en centraal Europa, is dit aantal niet meer toereikend voor een interferentieloze dekking. En de trend is van dien aard, dat de drukte alleen nog maar zal toenemen. Oplossing biedt de 8,33 kHz radio, die drie keer zoveel radioverkeer mogelijk maakt als de 25 kHz radio.

Garmin GNC255A

De VSX wordt daarom binnenkort uitgerust met een tweede 8,33 kHz radio, die de huidige com/nav 2 zal vervangen. Het is (nog) niet verplicht om een tweede 8,33 kHz radio aan boord te hebben, maar met name voor de IFR vliegers is het wel van belang:

  1. voor het geval com 1 uitvalt en
  2. voor het uitluisteren van ATIS op com 2 zonder com 1 te verlaten.

Ook voor VFR vliegers is het wel prettig om op de toekomst voorbereid te zijn (en ook VFR vliegers luisteren wel eens ATIS uit natuurlijk). En als we NU meegaan met dit project van S&T (die al haar kisten gaat voorzien van een tweede 8,33 kHz radio) scheelt dat weer iets in de kosten. SPP betaalt hiervoor via een verhoging van het (droge) tarief dat aan S&T wordt betaald.
Gegeven de marges die we hebben wordt dit niet doorberekend in het (natte) tarief voor de vliegers. Dat blijft voorlopig € 145,- per (blok)uur. In dit verband is het nog wel aardig om te melden dat S&T heeft besloten om geen gebruik te maken van haar recht om het droge tarief per 1 januari 2017 te indexeren met de CPI.

Gekozen is voor de Garmin GNC255A (com/nav).

Waarschijnlijk komt er een kabel bij voor verbinding met de huidige GS430 (com1/nav1) zodat de
GNC255A weet waar je bent en suggesties doet voor de te gebruiken frequentie.

Kun je met 4 volwassenen vliegen in de VSX?

Kun je met 4 volwassenen vliegen in de VSX?

Het toestel heeft een krachtige motor. Hoeveel massa kan het toestel aan personen en brandstof meenemen?

De useful load van de PH-VSX is 395kg. Met vier volwassen mannen (à 82 kg) aan boord kun je nog 80 liter brandstof meenemen.

Hieronder een samenvatting in de tabel:

 

MTOW 1157 kg
EMPTY 762 kg
Useful load 395 kg
Volle tanks (MOGAS) 182 liter
Max pilot + pax bij 5 kg bagage 255 kg kg
Vier volwassen mannen en 5 kg bagage 336 kg kg
Max liters in de tank (MOGAS) 80 kg liter

Een W&B rekensheet voor de PH-VSX is hier te downloaden.