Baanverlenging Lelystad Airport

Baanverlenging Lelystad Airport

Lelystad Airport wordt uitgebreid tot de vakantieluchthaven van Nederland. Om deze uitbreiding mogelijk te maken moeten er bouwwerkzaamheden plaatsvinden bestaande uit:

  • realisatie van de lucht- en landzijdige infrastructuur;
  • bouw van de passagiersterminal;
  • verhoging van de verkeerstoren.

De bouwwerkzaamheden voor de realisatie van de lucht- en landzijdige infrastructuur bestaande uit de aanleg van de start- en landingsbaan, taxibanen, vliegtuigopstelplaatsen en het parkeerterrein zullen directe gevolgen hebben voor de vliegers en de bedrijven op de luchthaven.

In onderstaand boekje  wordt beknopt uitleg gegeven over de zes bouwfases:

Folder baanverlenging Lelystad Airport

Klik hier om de folder te downloaden.

Of kijk op UITBREIDINGLELYSTADAIRPORT.NL voor meer informatie.

Vliegen in de Amsterdam Sector

Vliegen in de Amsterdam Sector

Ik werk in Amsterdam, en als ik met collega’s ga vliegen willen ze het liefst een rondje boven het centrum van Amsterdam vliegen.
Met enige voorbereiding is dit prima mogelijk, en erg leuk voor de passagiers! Dit is de procedure:

  • Download de Visual Approach Chart EHAM uit het AIP. Het is kaart AD 2.EHAM-VAC.1
  • Het gedeelte waar je in kunt vliegen is de zgn “Amsterdam Sector“, in het Noordoosten van de CTR
  • Toegang tot de Amsterdam Sector is alleen mogelijk als RWY22 en RWY27 niet in gebruik zijn. Controleer dit op https://www.lvnl.nl/airtraffic
  • Dien een vliegplan in. Ik deed het tot nu toe altijd zonder, echter kreeg ik daar de laatste keer een opmerking over.
  • Vanaf EHLE doe ik een DCT ZANDA in de GPS. ZANDA ligt in de CTR, vlakbij het Centraal Station.
  • Schakel naar Schiphol Tower 119.230, meldt je positie “North of the CTR” en “Request to enter the Amsterdam Sector“. 
  • Met een klein beetje geluk krijg je “Entering the Amsterdam Sector approved at ….FT” terug.
  • Soms krijg je een SQK code: 0060 
  • Vergeet niet je landingslicht aan te doen (is in de Schiphol CTR verplicht).
  • Soms wordt gevraagd “Report Main Station” / “Report Entering/Leaving the CTR”, maar dat is allemaal standaard…
  • Bedenk vooraf wat de opties zijn voor een noodlanding. Op lage hoogte boven de stad beperken de mogelijkheden zich tot ditchen in het IJ of in de Amstel  (De Nieuwe Meer of Sloterplas misschien nog). Als je daar goed over nadenkt hoef je niet meer te twijfelen als het je overkomt.

Succes!

Vliegen in de Amsterdam Sector

Kosten delen – hoe werkt het?

Cost share-vluchten zijn in de Europese regels (Part NCO) gedefinieerd als niet commerciële vluchten. De regels zijn van toepassing op non-complex vliegtuigen• en zijn van toepassing in alle lidstaten van de EU. Het gaat bij cost sharing om het delen van kosten en niet om (verkapte) commerciële vluchten of taxi vluchten. Uiteraard moet het luchtvaartuig voldoen aan de wettelijke voorschriften inzake onderhoud, dokumentatie en verzekeringen. Maar hoe werkt cost sharing dan eigenlijk?

Lees verder op AOPA.NL…

Tweede radio 8.33 kHz

Tweede radio 8.33 kHz

De VHF-band beschikbaar voor de luchtvaart loopt van 117.975 tot 137 MHz. Met de huidige bandbreedte van 25 kHz zijn er binnen die band dus 760 kanalen beschikbaar. Door toenemende drukte in de luchtvaart, met name in west en centraal Europa, is dit aantal niet meer toereikend voor een interferentieloze dekking. En de trend is van dien aard, dat de drukte alleen nog maar zal toenemen. Oplossing biedt de 8,33 kHz radio, die drie keer zoveel radioverkeer mogelijk maakt als de 25 kHz radio.

Garmin GNC255A

De VSX wordt daarom binnenkort uitgerust met een tweede 8,33 kHz radio, die de huidige com/nav 2 zal vervangen. Het is (nog) niet verplicht om een tweede 8,33 kHz radio aan boord te hebben, maar met name voor de IFR vliegers is het wel van belang:

  1. voor het geval com 1 uitvalt en
  2. voor het uitluisteren van ATIS op com 2 zonder com 1 te verlaten.

Ook voor VFR vliegers is het wel prettig om op de toekomst voorbereid te zijn (en ook VFR vliegers luisteren wel eens ATIS uit natuurlijk). En als we NU meegaan met dit project van S&T (die al haar kisten gaat voorzien van een tweede 8,33 kHz radio) scheelt dat weer iets in de kosten. SPP betaalt hiervoor via een verhoging van het (droge) tarief dat aan S&T wordt betaald.
Gegeven de marges die we hebben wordt dit niet doorberekend in het (natte) tarief voor de vliegers. Dat blijft voorlopig € 145,- per (blok)uur. In dit verband is het nog wel aardig om te melden dat S&T heeft besloten om geen gebruik te maken van haar recht om het droge tarief per 1 januari 2017 te indexeren met de CPI.

Gekozen is voor de Garmin GNC255A (com/nav).

Waarschijnlijk komt er een kabel bij voor verbinding met de huidige GS430 (com1/nav1) zodat de
GNC255A weet waar je bent en suggesties doet voor de te gebruiken frequentie.